Viele Fahrzeughalter wissen jedoch nicht genau, wie lange Autoreifen haltbar sind. Je nach Reifentyp und Fahrweise fällt die genaue Lebensdauer unterschiedlich aus. Im Folgenden werden die einzelnen Faktoren noch einmal detaillierter aufgeführt. Darüber hinaus verraten wir Ihnen sinnvolle Tipps, wie Ihre Reifen länger halten. Dadurch sparen sie wertvolle Zeit und Kosten.

Die Abnutzung der Reifen

Grundsätzlich haben Sommerreifen immer einen höheren Verschleiß als Winterreifen, weil ihre wärmeresistente Gummimischung härter ist und somit schneller abgenutzt wird. Natürlich spielt auch der persönliche Fahrstil eine große Rolle bei der Abnutzung der Reifen – generell gilt: je sportlicher der Fahrstil, desto größer die Abnutzung. Aber auch das Gewicht des Fahrzeuges, die Verteilung der Last, die Motorenleistung und die Spur des Rades haben einen großen Einfluss auf die Haltbarkeit der Bereifung. Weiter entscheiden auch der Fahrbahnbelag und die Temperatur über die Lebensdauer von Autoreifen. Normalerweise sollen die unterschiedlichen Fahrzeugtypen im Durschnitt bis zu 50.000 Kilometer schaffen, allerdings kann der Wert durch die genannten Faktoren auch variieren.

Tipps zur Verlängerung der Haltbarkeit

Nicht nur vor längeren und schnelleren Fahrten sollte der Reifenfülldruck der Autoreifen erhöht werden, damit das Auto sicher fährt und die Lebensdauer der Reifen erhöht wird. Am besten überprüft man den Druck an kalten Reifen oder spätestens nach drei Kilometern, damit die Werte nicht verfälscht werden. Darüber hinaus darf man das Reserverad nicht vergessen, das im Falle einer Panne zum Einsatz kommt und entsprechend sicher und fahrbar sein muss. Weisen die Reifen stattdessen lästige Vibrationen auf, müssen sie ausgewuchtet werden. Durch die Unwucht unterliegt nicht nur das Fahrzeug einem Sicherheitsrisiko, sondern auch der Halter. Weiter wird dadurch der Verschleiß der Autoreifen vorangetrieben.

Der Reifenwechsel

Haben sich die Reifen abgenutzt, müssen sie früher oder später durch neue ersetzt werden. Bei dem Wechsel sollte man jedoch nicht nur die Reifen austauschen, sondern auch die Reifenventile. So kann der Fahrer sicher sein, dass die Gummireifen auch wirklich dicht sind und nicht plötzlich Luft verlieren können. Des Weiteren halten die Reifen auch länger, wenn sie nicht ständig wieder aufgepumpt werden müssen. Je länger die Reifen durchhalten, desto länger wird auch der Geldbeutel vor neuen Kosten verschont. Gerade zu Weihnachten ist das ein großer Vorteil.

Höhere Leistung bei verringertem Verbrauch

Wer sich aus Opels Produktpalette den Insignia ausgeguckt hat, für den stehen Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit wahrscheinlich nicht ganz oben auf der Liste mit den wichtigsten Kriterien beim Neuwagenkauf. Dennoch zeigt sich der Rüsselsheimer Hersteller zeitgemäß und arbeitet vor allem an Aspekten, die Verbrauch und Wirtschaftlichkeit betreffen. Und die Ergebnisse können sich sehen lassen. Je nach Modell schlägt der Verbrauch des Opel Insignia in 2012 mit einem mittleren Wert von 5,7 bis 8,4 Liter auf 100 km zu Buche und das bei einer Leistung von der kleinsten Maschine mit 1,4 L Turbo Vierzylinder von 140 PS, über den 2 L Turbo mit 220 PS bis zum 2 L 4×4 Turbo mit stolzen 250 PS. Die kleinste Maschine trägt den Beinamen Ecoflex und erreicht laut Hersteller bei nur knapp 6 Litern Verbrauch eine maximale Geschwindigkeit von 205 km/h. Um die niedrigen Verbrauchswerte für die starke Maschine zu erreichen, setzt Opel auf eine serienmäßige Start-Stopp-Automatik, sechs Gänge und rollwiderstandoptimierte Bereifung. Die Start-Stopp-Automatik haben inzwischen viele Hersteller ins Programm genommen. Sie bewirkt eine automatische Abschaltung des Motors im Stand und ein Wiederanspringen beim Betätigen des Gaspedals. Dank überarbeiteter Technologie bringt diese Automatik keinerlei Abstriche beim Fahrvergnügen mit sich, die Automatik arbeitet so präzise, dass ihr Wirken vom Fahrer quasi unbemerkt abläuft. Keine Abstriche bei Komfort oder Sportlichkeit bietet auch die Überarbeitung der Sicherheitsausstattung und des Innenraums.

Sicherheit und Komfort überarbeitet

Im Inneren wird vor allem neuesten Sicherheitsstandards Genüge getan. Neu kommt hier ein Frontkollisionswarnsystem hinzu, außerdem verfügt der Opel Insignia serienmäßig über einen Fernlichtassistenten. Für komfortable Gemütlichkeit im Innenraum sorgt eine neue Nappalederausstattung, die allerdings nur gegen Aufpreis zu haben ist. Weiterentwickelt wurde auch das bordeigene Infotainmentsystem, das allen Ansprüchen in Sachen Navigation, Musik und mobiler Vernetzung gerecht wird. Neben dem Insignia hat der Rüsselsheimer Autohersteller auch die Modelle Corsa, Agila und Meriva mit mehr Sparsamkeit bei gleichzeitig höherer Leistung ausgestattet. Das Spar-Vorzeigemodell Corsa wird es ab 2012 auch mit LPG geben und es im Gasmodus auf immerhin 84 PS Leistung bringen. Dank Start-Stopp Automatik wird sich auch der sowieso schon sparsame Motor zukünftig knapp einen halben Liter weniger Benzin pro 100 Kilometern zur Brust nehmen.

Im letzten Jahr entschloss sich Koyama dazu, JUN zu verlassen und seine eigene Tuningschmiede zu gründen: Koyama Racing Labo (KRL). Sein erstes Projekt ist der Mitsubishi Lancer Evo X. Dieses Auto galt bisher immer als besonders schwer modifizierbar, da sein Motor aus Aluminium besteht, doch Koyama hat alle Zweifler eines Besseren belehrt.

Schon beim ersten Blick hinterlässt der Evo einen starken Eindruck, da er in besonders auffälligen Farben lackiert ist. Diese Farben sind bewusst gewählt, denn der Evo X soll die Konkurrenz bei den Rennen von vornherein einschüchtern. Neben der äußeren Erscheinung sorgen auch ordentlich Motor-Kraft und Standfestigkeit für eindrucksvolle Rennergebnisse. Das Innenleben des Mitsubishi wurde, bis auf einen extrem ausgeformten Schalensitz, leer geräumt und ein maßgefertigter Überrollbügel soll für die nötige Sicherheit sorgen. Um Gewicht zu sparen, wurde auch das Armaturenbrett gegen ein leichteres aus Karbon getauscht.

Damit es bei den Boxenstopps schneller geht, wurden luftdruckbetriebene Wagenheber eingebaut. Die Mittelkonsole beherbergt eine speziell angefertigte Schalterleiste und den Ladedruckregler. Von außen schindet der Evo X durch seine Frontstoßfänger und dem Frontgrill Eindruck. Außerdem sorgt der Grill dafür, dass Intercooler und Ladeluftkühler die benötigte Luft erhalten.

Wie es sich für einen getunten Rennwagen gehört, wurde der Motor nicht in seinem Ur-Zustand belassen. KRL hat neben einer neuen Ansaugung auch eine neue Drosselklappe und neue Injektoren verbaut. Zusätzlich wurde der Tank auf ein Volumen von 80 Litern vergrößert, damit bei Rennen nicht der Sprit ausgeht. Außerdem ist dieses Tankvolumen bei Langstreckenrennen vorgeschrieben. Die Motorleistung liegt bei mehr als 600 PS und das maximale Drehmoment beträgt 670 Newtonmeter.

Hier sind noch einmal die wichtigsten Daten des KRL Mitsubishi Evo X auf einen Blick:

Fotos und weiterführende Informationen gibt es hier: http://speedhunters.com/archive/2011/02/21/car-feature-gt-gt-koyama-racing-labo-evo-x.aspx

Eigentlich ist der Aventador bereits bis Mitte 2012 ausverkauft, doch Oakley Design hat sich 5 Exemplare davon gesichert, die nun in streng limitierter Auflage an den Kunden gebracht werden wollen. Laut Tuner sind bereits drei der Traumwagen verkauft.

Der Lamborghini Aventador ist noch nicht einmal auf dem Markt, doch wurde bereits getunt.

Aventador bedeutet übersetzt in etwa „Tritt in den Hintern“ und wenn man sich anschaut, was Oakley aus dem Wagen heraus geholt hat, dann glaubt man das gerne. Aus den serienmäßigen 700 Ps haben sie 760 Ps gemacht und das Drehmoment wurde von 690 auf 745 Newtonmeter gesteigert. Um Gewicht zu sparen, wurde der Allradantrieb heraus genommen, so dass der Lambo jetzt nur auf der Hinterachse angetrieben wird. Mit weiteren Sparmaßnahmen, wie extraleichten Felgen und einem neuen Auspuff ist es den Tunern gelungen ganze 130 Kilo einzusparen. Die Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h dürfte nun auch geknackt werden. Preise für den getunten Aventador werden noch nicht bekannt gegeben, frei nach dem Motto: Wer fragen muss, kann es sich eh nicht leisten.

Diese Serien-Felgen des Lamborghini Aventador hat Oakley Design gegen extra-leichte Felgen eingetauscht.

VW hat dem Touareg ordentlich viel Gold verliehen.

Zur letzteren Sorte kann man wohl viele reiche Einwohner des Wüstenstaats Katar zählen. Anders ist es nicht zu erklären, wieso Volkswagen ausgerechnet dort eine Sonderedition des Touareg präsentiert. Der VW Touareg Gold Edition wurde bereits Ende Januar bei der Qatar Motor Show 2011 präsentiert und jetzt wird er auch in Deutschland dem Publikum vorgestellt. Während der Aktionärsversammlung der Volkswagen AG bekamen die Aktionäre nämlich die Gelegenheit, das Schmuckstück aus nächster Nähe zu betrachten.

Selbst die Ladekante des Kofferraums ist mit Gold überzogen.

Bereits von weitem sticht die Gold Edition des Touareg ins Auge. Kein Wunder, schließlich blitzt und blinkt es überall, da das Auto mit 24-karätigem Gold veredelt wurde. So sind die 22-Zoll großen Felgen, die Spiegelkappen, Teile des Lufteinlassgitters, die Parkschutzleisten und Fensterrahmen, die Dachreling und sogar der Ladekantenschutz am Kofferraum mit echtem Gold überzogen. Außerdem befindet sich auf der Kofferraumklappe der Schriftzug „Touareg V8“ der auch aus 24-karätigem Gold besteht. Der Lack ist passend dazu in goldig schimmerndem Weiß gehalten.

Besonders beeindruckend sind die 22-Zoll Felgen aus purem Gold

Im Innenraum des Touareg, der übrigens noch ein Unikat ist, zieht sich das Gestaltungsmuster fort. So viele Schalter und Applikationen auch mit Gold überzogen und die Sitze und der Dachhimmel wurden aus edlem, hellen, Nappaleder in Cremeton hergestellt. Die Instrumententafel ist in einem naturbraunen Leder gehalten und die übrigen Applikationen stechen durch ihre Nussbaum-Wurzelholz-Optik hervor, um für den nötigen Kontrast zu sorgen. Falls sich genügend Käufer für den Touareg Gold Edition finden, überlegt VW, den Wagen in einer Kleinserie zu produzieren.

Der Ford Mustang Shelby GT 500 hat, wie der Name schon sagt, mehr als 500 PS (548 um genau zu sein) und ist bereits im Serienzustand zu enormen Kraftausbrüchen fähig. Geigercars.de war das nicht genug und sie haben noch einmal 140 PS oben drauf gelegt. Dementsprechend gestaltet sich auch der neue Name: Ford Mustang Shelby GT640 „Golden Snake“.

Golden Snake kommt daher, dass das Showcar auf dem Kühlergrill das Logo einer Cobra muit gespreiztem Nackenschild trägt und die Karosserie komplett in mattem Gold lackiert wurde. Um die Mehr-Power zu realisieren, hat Geiger dem 5,4-Liter-V8-Motor einen 2,3-Liter großen Kompressor verpasst, sowie einen Edelstahl-Sportauspuff. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in nur 3,7 Sekunden und die Spitzengeschwindigkeit ist erst bei 295 km/h erreicht.

Neben dem Golden Snake motzt Geiger auch andere Mustang-Modelle auf. Da Bilder bekanntlich mehr sagen, als Worte, hat US-Car-Spezialist Geiger auf seiner Webseite ein Video hochgeladen, das zeigt, was Geiger alles aus einem Mustang heraus holen kann:

Der Cormeum ist auf 15 Exemplare limitiert und besticht schon äußerlich durch seine Exklusivität. Der Stoßfänger des SLS wurde gegen eine Frontschürze aus Karbon ersetzt, die für einen geringeren Auftrieb an der Vorderachse sorgt. Durch größere Lufteinlässe bekommt der Cormeum einen noch sportlicheren Look. Die Kotflügel des Zweisitzers wurden gegen breitere Karbonteile ausgetauscht.

Der Tuner Mansory hat den Mercedes SLS zum Mansory Cormeum umgebaut.

Durch die neuen Kotflügel wird der Cormeum vorne um 66 mm und hinten um 84 mm breiter. Weitere Maßnahmen für das optische Tuning sind heruntergezogene Seitenschweller, durch die das Fahrzeug tiefer und gestreckter wirkt. Auch die Heckschürze ist neu und hat einen Renndiffusor erhalten, um mehr Abtrieb zu erhalten.

Im Innenraum fällt einen zunächst das feine Leder ins Auge, da dieser Stoff überwiegt. Auch das neue Sportlenkrad, inklusive Airbag, wird mit Leder überzogen. Die Pedale aus Aluminium und die Applikationen aus Karbon sorgen für die Abrundung des rundum edlen Fahrzeuginneren.

Auch der Motor wurde von Mansory einem Tuning unterzogen. Damit der Cormeum nicht nur vom äußeren Eindruck her ein Sportwagen ist, haben die Tuner an der Leistung geschraubt, so dass es der Cormeum auf 660 PS und ein maximales Drehmoment von 750 Newtonmetern bringt. Wer damit immer noch nicht genug hat, der muss noch ein wenig warten, eine weitere Leistungssteigerung auf 800 PS wird derzeit erprobt. Einen Preis gibt es für den Cormeum allerdings noch nicht.

Obwohl die Serienversion des Maserati bereits 440 PS hat, sieht sie nicht wie ein typischer Rennflitzer aus. Deshalb hat Novitec sich des Motors angenommen und die Leistung mittels elektronischer Abstimmung auf 590 PS angehoben. Auch das maximale Drehmoment wurde von 490 auf 572 Newtonmeter angehoben.

Der Achtzylinder mit 4,7 Liter großem Hubraum wird von einem zusätzlichen Kompressor mit mehr Luft versorgt. Auch die Ansaugwege wurden verändert und mit einem wassergekühlten Ladeluftkühler wird die Motortemperatur geändert. Mit größeren Einspritzdüsen wird die Sprit-Menge an das erhöhte Luftaufkommen angepasst. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in gerade einmal 4,5 Sekunden, das ist fast eine Sekunde schneller als bei der Serienversion, die maximale Geschwindigkeit ist erst bei 301 km/h erreicht – die Serie schafft 283 km/h.

Der einzige Wermutstropfen ist der Preis: allein für den Umbau des Motors muss man schon 23.681 Euro hinblättern. Wer sich allerdings das Serien-Cabrio von Maserati für einen Grundpreis von 132 770 Euro leisten kann, für den sollten die Kosten die geringste Sorge sein.

Zusätzlich zum Motor-Tuning bekommt das GranCabrio auch eine Sportauspuffanlage mit Klappensteuerung, sowie ein höhenverstellbares Fahrwerk. Die 22 Zoll großen Leichtmetallräder sorgen für mehr Dynamik. Auch an der Karosserie und im Innenraum werden Änderungen durchgeführt, allerdings sind diese dezent gehalten und fallen nicht negativ auf. Den Preis für das Gesamt-Tuning-Paket nennt Novitec Interessierten auf Anfrage.

Auch wenn Firmenchef Günther Manhart und seine Mitarbeiter noch nicht sehr lange mit eigenen Wagen im Geschäft sind, haben sie sich dennoch einen Namen gemacht und mischen mit heißen Karossen die Szene auf. Das neueste Werk ist der Manhart M3 V8R.
Manhart hat den Motor des M3 gegen den Achtender mit Doppelturbo aus dem BMW X6 M verwendet. Mit 707 PS hat er satte 152 PS mehr als die Serienversion des BMW X6 M und volle 287 PS mehr, also beim serienmäßigen Motor des M3, der 420 PS hat.

Um dem Wagen noch mehr Power zu verleihen, wurden viele Karosserieteile durch Carbonteile ersetzt. Der M3 wiegt jetzt nur noch 1550 Kilogramm. Dadurch resultieren auch die eindrucksvollen Leistungsdaten. Der Sprint von 0 auf 100 gelingt binnen 3,4 Sekunden und die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 340 km/h.

Der Kaufpreis für den M3 V8R liegt bei 155.000 Euro. Darin enthalten sind auch Tuning- und Performance-Extras, wie die Bremsanlage aus dem X6 M, 20-Zoll-Räder, viele Carbonteile und ein Clubsport-Fahrwerk.

Wer noch zögert, ob er den M3 V8R kaufen möchte, kann sich mit dem folgenden Video, das von Manhart Racing ins Netz gestellt wurde, vom Können des Renners überzeugen:

Schon im letzten Jahr hat Carlsson den C25 präsentiert, der mit mehr als 753 PS und dem eigenständigen Design für mächtiges Aufsehen sorgen. In diesem Jahr zeigt die Firma aus Merzig auf dem Saarland ein noch exklusiveres Modell, das den Beinamen Royale bekommen hat.

Die gesamte Karosserie besteht auch Echtkarbon und beherbergt nach Aussage von Carlsson mehr als 70 Innovationen. Einer dieser Innovationen ist das selbst entwickelte Tieferlegungs-Fahrwerk C-Tronic Suspension. Hierdurch soll der Traumwagen nicht nur deutlich besser zu handlen sein, sondern auch besonders komfortabel wirken. Adaptive Dämpfer passen sich ständig an den Zustand der Straße und der Fahrweise des Piloten an, so dass jede Fahrt möglichst komfortabel wird.

Carlsson C25 Royale ; Bild von 'lud68' via flickr.com (CC-Lizenz)

Verglichen mit dem SL 65 AMG von Mercedes, der dem C25 als Basis dient, ist der Carlsson C25 Royale um satte 180 Kilogramm leichter. Auch das gesamte Dach besteht aus Karbon, was dafür sorgt, dass der Schwerpunkt abgesenkt werden konnte, was wiederum zu einer besseren Fahrdynamik führt. Obwohl Carlsson Leichtbauweise verwendet hat, wiegt der Sportler immer noch 1.970 Kg.

Am Motor hat Carlsson im Gegensatz zum Vorjahresmodell nichts verändert. Daher bleiben auch die Leistungswerte von 753 PS und 1.150 Newtonmeter Drehmoment unverändert. Der Sprint von null 100 km/h gelingt innerhalb von 3,7 Sekunden und bei Tempo 352 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Damit diese enormen Kräfte auch abgebremst und kontrolliert werden können, besitzt der C25 Royale eine Vollkeramikbremsanlage und eine Differenzialsperre. Eine Fünfgangautomatik sorgt dafür, dass die Gänge sortiert werden.

Nicht nur der Preis von 510.510 Euro macht den Carlsson C25 Royale zu einer exklusiven Angelegenheit, sondern auch die streng limitierte Auflage von maximal 25 Exemplaren. Allerdings wird es schwierig wenn es in einem Land mehrere Besitzer gibt, da Carlsson in jedem Land maximal ein Exemplar verkauft. Die Lieferzeit des Supersportlers beträgt sechs Monate.

Laut eigener Aussage hat Carlsson bereits sechs Exemplare des C25 Royale verkauft. Bei der Gestaltung des Wagens hat der Kunde die Qual der Wahl. So kann er zwischen verschiedenen Zusatzoptionen, wie einem Karbon-Interieur für 16.141 Euro, einer Clubsport-Ausstattung inklusive Überrollkäfig oder einem fetten Soundsystem für 22.443 Euro wählen. Wem das alles noch nicht genug ist, der kann sich seinen Supersportler auch in 24-karätigem Gold bestellen – zu einem Aufpreis von 185.640 Euro. Wer weitere 53.550 Euro investiert, erhält auch einen Smart fortwo mit 101 PS, der im gleichen Design gehalten ist wie der Carlsson C25 Royale.